一說(shuō)廢舊電池，我們先想到的就是5號(hào)、7號(hào)電池或者是蓄電池?？墒沁@些年，鋰動(dòng)力電池作市場(chǎng)激增，僅本年上半年就同比增加17.4%，完成利潤(rùn)總額同比增加72.8%，廢舊鋰動(dòng)力電池收回使用面對(duì)史無(wú)前例的機(jī)會(huì)。 
 

    據(jù)工程師說(shuō)：廢鋰電池具有較高的收回價(jià)值，比方最常見(jiàn)的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%。中國(guó)鈷資源貧乏，市場(chǎng)需求大，只能從國(guó)外進(jìn)口，對(duì)鋰電池進(jìn)行收回能有效減輕這種狀況。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，假如廢鋰電池能得到充沛收回，每年可收回鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價(jià)值4000萬(wàn)以上。再比方廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，同樣具有極大的收回價(jià)值。
 

    可是和廢鉛酸蓄電池一樣，鋰電池結(jié)構(gòu)雜亂，規(guī)格眾多，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回工藝雜亂，紛歧樣廠家的鋰電池資料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價(jià)值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價(jià)值。
 

    鋰電池的收回再使用盡管面對(duì)著諸多困難，但同樣也面對(duì)史無(wú)前例的機(jī)會(huì)。首先，中國(guó)轎車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)電動(dòng)轎車動(dòng)力電池累計(jì)作廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)劃。可見(jiàn)廢鋰電池的收回再使用具有廣闊的市場(chǎng)。
 

    其次，國(guó)家方針的支持對(duì)鋰電池的收回再使用相同起到巨大的推動(dòng)效果。國(guó)務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，著重要擬定動(dòng)力電池收回使用管理辦法，樹(shù)立動(dòng)力電池梯級(jí)使用和收回管理體系。
 

    有專家提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于轎車等動(dòng)力動(dòng)力，幾年往后達(dá)不到動(dòng)力動(dòng)力的規(guī)范后再用作儲(chǔ)能。梯次使用在理論上可行，但由于動(dòng)力動(dòng)力職業(yè)和儲(chǔ)能職業(yè)短少一致的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。